Przygotowania
do UEFA EURO 2012™:

Stadion

O projektancie Spółka Wrocław 2012 Konkurs na projekt Dane techniczne Wizualizacje Lokalizacja

Transport

Drogi Kolej

Lotnisko

Baza hotelowa

Baza hotelowa na UEFA EURO 2012™ we Wrocławiu Hotele we Wrocławiu Hostele we Wrocławiu Hotele na Dolnym Śląsku Motele na Dolnym Śląsku Pensjonaty na Dolnym Śląsku BANK KWATER

STEWARDING Własność intelektualna Bezpieczeństwo Zabezpieczenie medyczne Promocja

Wolontariat

Najważniejsze informacje Wolontariat przestrzeni publicznej a wolontariat UEFA FAQ PRZYDATNE LINKI

Centra pobytowe IT i telekomunikacja Strefy kibiców

Szkolenia związane z TURNIEJEM

INFORMACJE OGÓLNE Podnoszę kwalifikacje na Euro 2012 EURO 2012 z kulturą bez barier EUROpejski standard hotelarski na EURO 2012 Przyjaciel Kibica - zaproszenie na szkolenie Kobieca drużyna na EURO Jak się skutecznie komunikować? Unijne szkolenia dla pracowników gastronomii i hotelarstwa Kwalifikacje na EUROpejskim poziomie Specjalistyczne programy komputerowe Kursy języka angielskiego Dolny Śląsk gotowy na EURO 2012 Monter sieci światłowodowych w budownictwie

Jeśli chcesz być na bieżąco z wszystkimi aktualnościami, zapraszamy do subskrypcji

Dziękujemy. Twój adres został dodany do bazy danych.

Który obszar przygotowań Wrocławia do Turnieju interesuje Cię najbardziej?
Transport, drogi, komunikacja miejska
Stadion
Bezpieczeństwo i służby medyczne
Strefy dla fanów
Wolontariat
Informacja i promocja
Baza hotelowa
Inne

Jadą, jadą rygle

Polskie Linie Kolejowe opracowały trasę przejazdu dla pociągu z konstrukcjami wrocławskiego stadionu. Kolej uznano za najwygodniejszy środek transportu. Przewoźnik DB Schenker Rail Polska S.A. korzystał ze modernizowanej, przystosowanej do przewozu ładunków wielkogabarytowych, trasy E 30 przez Horke, Węgliniec, Legnicę do Wrocławia.

W sobotę 21 sierpnia do Wrocławia przybył pierwszy transport. Ładunek 12 betonowych rygli wykonano w firmie Max Bögl GmbH w Niemczech. Stanowią elementy konstrukcyjne trybun wrocławskiego stadionu. Ważą ponad 100 ton i maja 36 m długości. Każdy blok wymagał do przewozu trzech platform. Konwój o długości 523 metrów był cały czas obserwowany przez pracowników PLK S.A. Maksymalna prędkość specjalnego pociągu wynosiła 50 km/h. 

Za tydzień po torach dojadą kolejne betonowe rygle.

ŹRÓDŁO/FOT.: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.